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【爱改装】躁动与静谧,STi与旅行

【爱改装】躁动与静谧,STi与旅行

  • 出发时间 / --
  • 人均费用 / --
  • 出行天数 / --
  • 出行座驾 / 翼豹两厢
  • 旅行标签 / --
:我是Leslie,曾经玩车,如今从良。以拍照和写字为生,照片文字都很随便,爱车很认真。
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约拍这台旅行豹前后约了大概有半个月时间,漫长的等配件和期间不断小问题的修复没让我对这台车失去兴趣,反而有时间让我好好思考拥有这样一台极冷门老车的乐趣和意义在哪里。
我喜欢拍一些老车或冷门车是因为他们教人心静,玩老车好比中国股市
的插花或是男人做模型,或者是日出而作日落而息的田园小耕作,都是修生养性,没那个如止水的心态你干不了这个。玩一台车好比游戏中解锁一项生涯成就,你得投入大把时间精力,过程不一定都是轰轰烈烈,但到了某年某日回首“陈列室”,哇,我的人生好丰满。嗯,拥有一台翼豹旅行,并且把他调教得像这台这样服帖,你就可以自豪地这样感叹了。
也许你不股票
代号GG的翼豹旅行还有一个名字叫Hatchback,这样你就可以理解为什么他的屁股为什么不像其他旅行车那样长了。有可能造这样一台车的初衷是搞标新立异,出发点是hatchback没错,但那个年代的斯巴鲁是何等具有创造力(奇葩)的车企,他们的作品怎么可以与世人苟同?于是GC、GD时代的Impreza掀背比别人多了最后的第三扇小窗,一直到了GR时代才回归了常规的两厢车形态——实在可惜。
所以能在国内拥有一台GG是一件幸事,但对等的是,代价当然也要付。我一个朋友曾经收过一台GG,车况很一般,就是人们概念中三天小修五天大修的斯巴鲁形象,这使得他的那段日子非常煎熬,当你与车的相处变得提心吊胆,再坚定的爱也会被动摇,于是一年不到,我那位朋友就把车卖掉了。
然后有人道出了真相,斯巴鲁的省心程度并没有我们想象中那样不堪,前提是你要砸钱,你也可以理解为这是把日后的大修小修在提车后先一次性修完,并且都给他换上新东西好东西,这样当然就显得省心多了。
每位斯巴鲁车主都有一颗STi心不可否认,但我觉得这台车的EJ207在这位车主这里最多算是“修补用”。当决心要完美修整这台GG的时候,用STi的EJ207去取代原厂的EJ205当然是最好的选择,性能更好,血统更纯,灵魂都上升了。
不过你也可以看得出,EJ207真的不是为STi刻意而为之,车主并没有因为这颗更强大心脏而过分渲染STI气氛,甚至连DCCD都没有一并移植,207真的只是一个优于205的动力选择而已。不过一切放在这台GG身上都没有遗憾一说,车主把这台车收拾得那样干净,调教得那样好开,这是对老车表达敬畏最好的方式了。
比这台车观感更美妙的是他的驾驶体验,那是一种不动声色的欲望释放,性能欲控制欲的彻底释放。
这台斯巴鲁告诉你,表达自我的方式不单单局限于惹人耳目的吵闹和生硬直接的人车交流,那也不是STi图章的唯一精神宗旨。这台车驾驶感的美妙之处在于他极力表现出一台原厂高性能车应有的表现。
有不等长芭蕉,有泄压阀,也有改装排气,但都取“silent”风格,仔细聆听才能感受斯巴鲁性能的声学奥妙,但绝不强加于路人的耳朵;有绞牙避震也有扎堆的底盘件,但一切井然有序搭配得当,拥有扎实操控感的基础上还有原厂车一样的舒适。
那个年代的性能车是诚实和淳朴的,在极少电气化手段的干扰下,他们将机械所充斥的力量最真实地传递给你,反过来最直接地接受你的操控指示,这就是所谓的驾控愉悦感,相比于今天的性能车,那种充满了原始味道的愉悦更耐琢磨更易成瘾。
你能想象一下这是车主改给他妻子开的车么?这是斯巴鲁是STi没错,但这还是一台旅行车,他们各自属性的结合才是这台GG真正存在的意义。车主对这台车的理解很准确,他明白过分强调STi或者旅行车身份对于GG来说都不公平,唯独构筑现在这样性能又居家、刚烈又柔和的形态最是合理,这样的车妻子恐怕很难不爱吧?忘记交待了,车主妻子是一位在上海市区开车从没被加过塞的手动爱好者……
拥有这样一台很稀有又很纯正的日本性能车可能会让人一时乱了阵脚,每个人都想要把他改到最完美,并且有无数种方法让他变得完美,但蓦然回首,或许回归原厂才是最耐人寻味的归宿。
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